外观上在继承了家族化设计的_宝马iX3

外观上在继承了家族化设计的同时也有了一些改变来证明自己的身份,20英寸的空气动力轮圈十分引人注意;内饰依旧采用简洁的设计语言,实用性更强;并且新车还可以与带有NFC功能的手机连接,通过手机就可以控制车辆,完全不需要车钥匙,可以说是十分方便了;NEDC续航里程达到500公里;新车的驾驶质感十分出色,可以给到你完整的宝马驾驶乐趣,另外还有三种驾驶模式可以选择,同时在不同模式下也有不同的声浪状态。

外观内饰不仔细看会,都会以_宝马iX3

外观内饰不仔细看会,都会以为它是一辆普通X3,细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受,还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快,400牛·米爆发力,电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩,iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km,满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点,但车价也还要40w,和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

前进气格栅采用双肾造型设计_宝马iX3

前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。

刚好前段时间才试驾了宝马i_宝马iX3

刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。

在中型豪车领域,奔驰C级是_奔驰C级(进口)

在中型豪车领域,奔驰C级是一款卖得相当不错的车型。而且由于动力总成的改变,那些不追求动力的小伙伴,购买得倒也实惠,价格优惠很给力。但反观奔驰C级(进口)销量就不是那么给力了,除了价格因素以外,没有加长,也是奔驰C级(进口)不被中国消费者接纳的主要原因之一。那么这款车的性价比如何,值得我们消费者去选购吗?今天我们就来聊聊这辆奔驰C级(进口)的优缺点,我选择的具体车型为2020款 改款 C 200 旅行轿车,厂家指导价36.08万元,这辆车子暂时没有优惠,购置税31929元,保11000元,上牌1000元,所以这辆奔驰C级(进口)全部办好的价格为404700元。

【优点】

奔驰C级(进口)的整体设计精致感还是很明显的,从前脸几乎分辨不出来和国产C级的区别。盾牌造型的进气中网镶嵌着blingbling的奔驰车标,两侧则采用的是鹰眼造型的Led大灯设计,再加上前脸的运动包围,黑色的车顶,颜值感很到位。而且为了进一步增强豪华感,奔驰C级(进口)在引擎盖上还配备了奔驰专属的车标,看起来很有质感。侧面来看,很明显的发现了这款车型与众不同的地方,没错,这是一辆旅行版的车型,看起来充满了格调,并且还拥有车顶行李架,颜值感很出色。从尾部设计来看,又是我们常见的奔驰设计,两侧的led尾灯由镀铬饰条进行了衔接。在保险杠部分,装饰出的镀铬排气管由镀铬条进行了衔接,和上层的镀铬饰条形成了呼应,层次感比较到位。

奔驰内饰一向是最大的特色之一,这辆车也不例外。整个内饰采用的是T字台的设计,看得出来非常的工整还精细。车内使用了较多的镀铬饰条,所以看起来金属,豪华质感满满,和奔驰的金属车标遥相呼应。但是这款奔驰C级(进口)并未采用时下最流行的双屏设计,看起来有些年代感。中控部分搭载的是10.25英寸的悬浮屏幕,但却只是普通屏幕不支持触屏,看来进口版的奔驰C级,还没有国产版进化得那么快。

动力部分搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,并且还没有配备48V的轻混系统。这款发动机的最大功率156马力,峰值扭矩250牛米,传动部分搭载的是九挡手自的变速箱。至于底盘转向,采用的是前置后驱的设计。这款奔驰C级(进口)日常家用是没有问题的,驾驶起来轻松,加速也比较的线性,虽然不能给到我们拳拳到肉的提速感,但是它低至1500rpm的最大扭矩转速起始值,还是可以让这辆奔驰C级(进口)起步轻盈。但是在高速状态下,即使深踩油门,提速感也很不明显。

【不足】

奔驰C级(进口)的后排座椅尺寸不长,导致后排的座椅偏窄,乘坐的舒适度不高。我的身高1米75,坐在后排顶头,而且也顶脚,这就是不加长的弊端。

刹车过程中有种拉扯感,感觉不够果断。低速状态下又感觉会主动降速,需要一直点着油门才能向前,松掉油门,速度立马就掉下来。但是油门踩得深,又有种很闷的感觉,其实就是动力弱的表现。

总结:这辆奔驰C级(进口)的落地价格已经超过四十万元,卖点在于这是一辆进口车,而且还是旅行车。除此以外,我觉得这辆奔驰C级(进口)并没有太亮眼的配置,如果追求进口又不在乎空间以及动力的小伙伴倒是可以考虑的。

作为一名车评人,为了给消费_奔驰C级(进口)

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰C级(进口)之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 C 200 轿跑车,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

动力感受:这台 C 200轿跑车搭载的是一台1.5T发动机,并且是低功率调校,最大功率156马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机的低扭挺充沛,1500转就能爆发出最大扭矩,再加上油门调校比较灵敏,车辆在起步阶段十分轻盈,在城市道路中低速行驶时也很轻快,不够变速箱在2挡升3挡时会有一些顿挫感,如果遇到走走停停的拥堵路段会比较烦人。发动机中后段的爆发力也挺强,即使车速超过100km/h,深踩油门时也能获得不错的加速感,变速箱降挡也很干脆,只是动力输出的持续性较短,但也足够从容地完成超车动作了,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.37秒,日常驾驶足够了,毕竟很多人更在乎它的颜值。

底盘和驾驶感受:车辆的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架,整体调校更注重操控性,但悬架初段还是挺软的,能将大部分细碎颠簸给过滤掉,悬架中后段的调校比较硬朗,对车身的支撑性很到位,而且还有很强的韧性,即使快速通过减速带,车身也没有多余晃动,只是后排乘客稍微有些颠,但也不至于影响整体的乘坐舒适性。方向盘力度偏重,指向很精准,车身的动态响应也很迅速,过弯时车身的侧倾也很小,开起来十分灵活,而且有一种指哪打哪的操控感,连续并线或者高速过弯时很有信心,尤其是在多弯的山路上很有驾驶乐趣。

空间和乘坐感受:这台 C 200轿跑车采用2门4座布局,它的长宽高分别为4698/1810/1408mm,轴距2840mm,以为175cm身高作为参考,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,而且前方视野良好,虽说是2门4座车,但这台车的后排空间还是挺理想的,在保持前排座椅位置不变的情况下,后排腿部空间超过一拳,头部空间也有四指,空间绝对够用,只是坐垫较短,靠背也有些单薄,舒适性远远不如前排,再加上进出不方便,也只能作为短途应急使用了。

购车费用:这台2021款 C 200 轿跑车的指导价为34.68万,目前大部分地区都没有优惠价,车辆购置税29896元,车船税420元,交强险950元,商业险9700元左右,上牌费500元,全款落地38.83万左右。

奔驰这个豪华品牌一直是很多_奔驰C级(进口)

奔驰这个豪华品牌一直是很多人的心之所往,但是我们国内北京奔驰的品控一直不被消费者所认可,近些年来的负面新闻也层出不穷,所以进口奔驰成为了很多人的选择。上周我通过活动拿到了进口奔驰C级的试驾车,车型版本为2021款 C 260 轿跑车,我针对该车的驾乘体验进行了深度解析,下面和大家聊聊我对它的看法。

动力部分,这台进口奔驰C级搭载了一台1.5T高功率发动机,并加入了48V轻混系统进行加持,发动机的最大功率为135千瓦,峰值扭矩达到了280牛·米,用一台9AT变速箱来进行匹配。这台车开起来给我的感觉是非常运动的,尤其是体现在中前段,车辆的动力响应非常迅速,没有任何拖拖拉拉的动力迟滞现象。在高速工况下,这台车的动力储备也很充沛,只要车辆的时速不超过80公里每小时,动力随叫随到,并且还伴有轻微的推背感。另外,这台9AT变速箱的平顺性非常不错,就算是起步阶段急加速,也感受不到强烈的顿挫感。

这台车的车身长宽高分别为4698*1810*1408mm,轴距则为2840mm,这个车身尺寸并不大。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间接近两拳,头部空间只有不到四指,头部有一定的压迫感产生。该车配备了前后多连杆独立悬挂的底盘构架,这套悬挂给我的感觉极具韧性,对于车辆侧倾的支撑作用很显著,转向的指向性很精准,阻尼感也非常清晰,抓地力特别出色,进入弯道后的随动性很高。美中不足的是,这套悬挂对于细小颠簸的吸收不太得当,经过大坑洼时,车身后端的弹跳现象也比较严重,乘坐舒适度欠佳。

我试驾的这台进口奔驰C级的指导价为36.68万元,经过我多家4S店的询价,该车的终端优惠大概为1.4万元,裸车价为35.28万元。这台车的购置税为31221元,交强险为950元,车船税为480元,商业险全险的保费为10820元,最终该车的落地价为39.61万元。

作为一个职业的车评人,今天_奔驰C级(进口)

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 200 旅行轿车,定位为一款5门5座中型车,长宽高为(mm)4719/1810/1461,轴距为2840mm。厂商指导价为36.08万,在河南地区这款车型报价为27.08万元,目前暂时优惠9.00万元,购置税31929元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险8156元,全款落地价格在312755元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为115162元,贷款189560元,月供要5660元,贷款购车总花费要318922元,比全款购车多花出6167元。

车系对比:拿宝马3系与奔驰C级相比。如果单论品牌来说,奔驰的附加值确实要比宝马好一点,但就我个人实际的使用情况来看,奔驰C级确实存在不少小问题,但这不代表它就是一款失败的车。反观宝马3系,整体的变化大家都是有目共睹,硬件和软件的升级相比老款车型有了很大的升级。如果你日常驾驶没有那么激进,对动力不是那么的在乎,可以选择奔驰C级,毕竟终端的优惠相比新3系要好很多。如果你喜欢运动感、又酷爱玩儿车,那么宝马3系还是一个不错的选择。

保养:奔驰C级整车质保为三年(不限公里)。保养周期方面,奔驰C级为每1万公里/次,官方提供了小保养和大保养,其中小保养包括更换机油和机滤两项,大保养则比其多了更换空气滤清器一项,两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算,奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15132元。

配置:在配置方面,奔驰C级表现还算不错,属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。

动力:奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为156Ps,最大扭矩为250N·m。传动方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。

操控:试驾奔驰C级时,我感觉转向的手感比较奇怪,低速挪车,你能明显感受到方向盘的中心位置。就是说在车轮打正的情况下,方向盘又涩又重,你往左或往右转一点,它也会比较大力地给你回到中心位置。当你转过这一小块,转向会逐渐变得轻盈自然一些。不同于大多数车,它的方向盘转的角度越大,阻尼越轻,这一点我理解不了。另外,油门很迟钝,开起来不轻快,需要多踩。然而多踩了油门,又一定要经历动力迟滞(1到2秒不等)和顿挫之后,车才能加速。在加速后收油门,转速却不下落,车还是使着劲往前走,让驾驶员不得不踩一点刹车。

制动:奔驰C级的刹车成绩非常出色,只有37.8m,测试过程中刹车系统的制动力释放均匀稳定,轮胎抓地力极强,车身支撑性一流,无论成绩和感受都很棒,进一步增强了我在心理层面和现实状态的安全感。

油耗:工信部综合百公里油耗为7.3L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.1L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。

噪音:奔驰C级这款车在怠速状态时,车内噪音达到了42.9分贝,超过了优秀值40分贝的标准,响声有点大。不过在其余车速时,奔驰C级的车内噪音都在比较理想的范围内,车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感,即便在120km/h的高速公路上行驶,前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流,风躁和胎噪都不算大。

作为一位媒体人,前几天我在_奔驰C级(进口)

作为一位媒体人,前几天我在奔驰4S店试驾了一辆奔驰C级(进口)。下面我谈一下,我试驾这台车的真实感受。试驾车版本:2021款 C 200 轿跑车,指导价34.68万元。

1、外观设计

车头部分,“繁星”式进气格栅由贯穿式镀铬饰条所分割,成为了上下分开的两个部分,加上圆润饱满的前大灯组和前包围运动套件,车头看起来还是十分运动的。车身侧面,凌厉的腰线和动感的车身姿态,提升了整车的运动气息。车尾部分,微微翘起的“尾翼”,搭配着双边共双出的排气布局,进一步为整车增添了性能车的视觉感。

2、内饰、配置

内饰方面,采用双炮筒形式的全液晶仪表盘,搭配三辐式多功能方向盘与悬浮式的中控多媒体触控屏。配置上,奔驰C级配备了自动泊车入位、全景天窗、CarPlay手机互联、全LED大灯等等。安全配置方面,胎压显示、主动刹车、前/后驻车雷达、定速巡航以及一键启动等。

3、空间表现

奔驰C级的长宽高分别为4698mm*1810mm*1408mm,轴距达到了2840mm。在乘坐空间方面,我身高180cm坐进前排并调整至最佳坐姿,此时头部的空间有三指的距离。保持前排座椅位置不变,我坐到后排,系好安全带,这是头部还是四指的距离,腿部则仅三指的距离,可见空间上较为紧凑,并且后排坐下三个成年人感觉有些拥挤。

4、乘坐舒适性

由于奔驰C级空间方面的表现不是很宽敞,所以直接影像了乘坐的舒适性。不过,好在奔驰C级提供了较为柔软的舒适座椅,而且包裹性也较强,同时主副驾驶座还配备了腿拖调节以及腰部支撑功能,这对于乘坐舒适性方面还是很不错的。但是,二排相对前排而言就没有那么舒服了,不仅空间紧凑,而且座椅也没有配置什么功能。

5、动力性能

动力方面,奔驰C级搭载了1.5T发动机,发动机最大功率115kw,最大扭矩250N·m,传动系统,匹配的是9速手自一体变速箱。

6、试驾体验

试驾奔驰C级时,首先,初段的油门响应非常积极,起步轻快没问题。只是由于基础排量偏小,深踩油门再加速后需要稍等半秒,转速会一直攀升至5500rpm才舍得换挡,以此保证更加畅快的动力输出。继续保持油门,后段的动力衰减并不明显,虽然不如大排量那么饱满,但也是不紧不慢的加速状态。切换到运动模式,发动机的转速提升至2500rpm待命,动力响应稍稍积极了一些,但与普通模式没有拉开太大差距。方向盘阻尼也随之加重,适合高速公路上快节奏行驶。

7、价格方面

奔驰C级 2021款 C 200 轿跑车指导价34.68万元,目前这款车几乎没有什么优惠,然后加上购置税30690元、商业险10125元、交强险950元、车船税420元以及500块钱的上牌费,奔驰C级落地下来需要389485元左右。

大概情况: 笔者是在去年1_奔驰C级(进口)

大概情况:
笔者是在去年10月份对朋友的进口奔驰C200旅行车进行的试驾,试驾总里程约200公里。小有心得,前来跟大家分享。
动力总成:
整车是采用了1.5T发动机匹配一套9AT变速箱的动力组合,最大马力156匹,峰值扭矩250N·m。不得不说这套动力在当今就显得比较弱势了,整车前段加速还可以,但中以后的加速表现明显乏力很多。变速箱部分到尽职尽责,升降挡比较积极,即使2挡和3挡之间的切换过程中也感觉不到太多明显的顿挫。总体来讲这套动力适合城市代步,满载情况下的高速表现不会太理想。
行驶质感:
整车是采用了前后多连杆的悬挂结构类型,算是比较下成本。不过调校方面明显是偏舒适性的追求,悬挂行程和避震器阻尼都算是适中的类型,过大的沟坎时不会有太多抛跳,但过滤细碎颠簸的时候也没有太多余震传递到车内。另外,四条普利司通的轮胎的胎噪似乎又些明显了,包括风噪的处理对比GLC260车型来讲也稍显不足。
乘用空间:
整车的轴距是2840mm,数据不错车内的空间利用率也还算可以。身高175cm的体验者坐进车内,其头部以及腿部空间足够,坐垫的舒适度以及座椅靠背角度也还算友好。不过中央地台的隆起高度有些过高,所以一定程度上压缩了后排中央乘客的乘坐空间。
配置部分:
整车是配备了膝部气囊,这点算是比较厚道的。不过225/50/ R17的胎宽确实显得有些寒酸了,而且C200车型是没有氛围灯的。
优惠情况:
目前全国大部分地区是可以做到3.5万元以上的现金优惠的,这款C200旅行版车型的裸车价格大概可以控制在32.5万元内,大家也可以做个参考。
推荐与否:
首先动力是整车最大的弱点,而整车开起来的调性也是完全偏舒适性的,好在安全配置是到位的,所以比较适合家庭的第二辆城市代步用车。但如果你是做家庭的首台车型来考虑的话,那笔者就不是很推荐了。