在加速能力方面,燃油版X3_宝马iX3

在加速能力方面,燃油版X3根据不同的2.0T直列四缸发动机调校,给出了三种不同零百加速成绩:6.8秒、7.6秒、8.9秒。而iX3两款配置的零百加速能力均为6.8秒,但有媒体测试出了6.52秒的好成绩。显然,在日常驾驶中,iX3比X3的动力更为强劲。

实测时速100公里巡航可以达到官方宣布的500公里续航,时速120公里则大约400公里。

其他方面和燃油版X3相似,但没有适时四驱系统,价格基本相当,看你看中哪方面了。

与宝马i3和i8不同,iX_宝马iX3

与宝马i3和i8不同,iX3是宝马推出的的第一辆纯电动车。iX3沿用了X3的外观设计,使用了可减小风阻的20寸轮圈,双肾进气格栅、侧裙及车尾保险杠多了蓝色装饰,比X3更有科技感,也体现出这是一款新能源车型。电池方面使用宁德时代,74kWh的电量理论可以行驶500km,但是底置电池的缺点是车内地板抬高了,影响坐姿。

【最不满意】油改电的产品_宝马iX3

【最不满意】油改电的产品,缺点很明显,外观内饰配置都很普通,除了动力换成纯电驱动,其他变化并不大,四十多万不算小数目,价格太贵。

续航也是其让人吐槽的一个点,iX3的NEDC综合工况续航只有500km,其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平,而在实际的工况表现上,iX3的续航能力也存在一定的水分。

iX3的百公里加速时间却要6.8s,这个加速能力比起老对手奔驰的EQC(5.1秒)和奥迪的e-tron(5.7秒),实在是差太多了,就连国产的蔚来ES6都比不了。

iX3的质量问题令人堪忧。自iX3上市以来,宝马方面便先后进行了三次召回,几乎已经把现有市面上的iX3都召回过了。

基本没有让人特别满意的点,整体不太建议购买。

宝马做电动车起步很早,20_宝马iX3

宝马做电动车起步很早,2013年发布了量产版i3,算起来他们也是新能源里梯队的领头羊了。但很可惜,当时的宝马没有踩中辅助驾驶的风口。不过这次从iX3可以看出,宝马对新能源车未来的态度。除了电气化,整体与X3基本相同。在开着暖气的情况下,这车还能开小400公里,这车的续航还算不错了。但如果真的想买宝马真正面对下个时代的产品,iX3似乎还是能等等。

关于这款宝马纯电动IX3我_宝马iX3

关于这款宝马纯电动IX3我还真的有很多感触,首先这款车推出的时候我就迫不及待的去试驾体验,大家看我的视频就可以看到我对这款车的评价非常中肯。第一,油改电,虽然不新颖,但是目前传统车企来说是最快的捷径,花费的代价不会太高,对于消费者而言,缺失的是前备箱的空间。但是传统汽车的底盘,机械结构被完全保留下来。所以带来的好处就是第二点,操控性和支撑性,这款车的整体路感和转向和X3基本没差别。而且调校的电机输出也不突兀。很容易上手。当然和电动车的差别就是软件方面没有突破,智能型一般。第三,动力,虽然说6.8秒感觉数据是弱了点。其实瞬时加速感还是非常不错的,毕竟在日常开车咱们比的是0-60或者0-80,不要超速。第四,内饰,这个应该是传统汽车的强项,做工会比较好。第五,价格,这个我之前在评测的时候已经说过了,电动车就应该比同级油车便宜,当时定价太贵了,果不其然,发完视频,IX3就官宣降价了。对于这款车我觉得,可以在油车和电车进行选择,也就是在选择X3的人也可以考虑这款IX3。适应人群也是偏30岁朝上。毕竟选择IX3的人会更谨慎,与特斯拉或者蔚来相比并不能形成真正意义上的竞争。新势力的新能源车面对的人群其实已经是对新能源车有个清楚认识了。

聊iX3之前咱们先聊聊宝马_宝马iX3

聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3,其实从第一代车型到现在,每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的,至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系,底盘的感受是比X3更加的舒适了,所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式,电机最大功率是210Kw,峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性,整车扭矩爆发式足够直接的,所以加速体感上是迅猛的,但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向,过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的,过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面,整车轴距为2864mm,身高175cm的体验者坐进后排,其头部空间宽裕,但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的,再加上向后凸起的前排中央扶手箱,那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间,这是个明显的槽点。总体来讲,即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以,这个价格不做推荐。

外观上在继承了家族化设计的_宝马iX3

外观上在继承了家族化设计的同时也有了一些改变来证明自己的身份,20英寸的空气动力轮圈十分引人注意;内饰依旧采用简洁的设计语言,实用性更强;并且新车还可以与带有NFC功能的手机连接,通过手机就可以控制车辆,完全不需要车钥匙,可以说是十分方便了;NEDC续航里程达到500公里;新车的驾驶质感十分出色,可以给到你完整的宝马驾驶乐趣,另外还有三种驾驶模式可以选择,同时在不同模式下也有不同的声浪状态。

外观内饰不仔细看会,都会以_宝马iX3

外观内饰不仔细看会,都会以为它是一辆普通X3,细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受,还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快,400牛·米爆发力,电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩,iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km,满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点,但车价也还要40w,和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

前进气格栅采用双肾造型设计_宝马iX3

前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。

刚好前段时间才试驾了宝马i_宝马iX3

刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。